मोबिलिटी का भविष्य निर्विवाद रूप से इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में है। जबकि, चीन में टेस्ला की अत्याधुनिक शंघाई विनिर्माण इकाई घरेलू बाजार के लिए कारों का उत्पादन कर रही है और निर्यात के लिए, टेस्ला ने भारत के साथ बातचीत में गतिरोध पैदा कर दिया है, जहां अगली ईवी क्रांति होने वाली है। रिसर्च एंड मार्केट्स इंडिया इलेक्ट्रिक व्हीकल इकोसिस्टम मार्केट आउटलुक 2030 के अनुसार, भारत में ईवी उद्योग के 2019 से 2030 तक 43.13 फीसदी की मजबूत सीएजीआर से विकसित होने की उम्मीद है।
रायसीना डायलॉग में हाल ही में एक संवाद सत्र में, केंद्रीय परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने कहा कि टेस्ला का भारत आने के लिए एक शर्त पर स्वागत है कि वह यहां अपने वाहन बनाती है, और चीन से आयात नहीं करती है। टेस्ला के भारत में लॉन्च होने में गतिरोध पैदा हुआ था जब कंपनी ने भारत सरकार से ईवी आयात पर करों को कम करने के लिए कहा, और केंद्र ने इनकार कर दिया, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि सितंबर 2021 में बंद दरवाजे की बैठक के दौरान क्या कहा गया था।
भारत 40,000 डॉलर से अधिक की आयातित कारों पर 100% शुल्क और 40,000 डॉलर से कम कीमत वाली कारों पर 60% शुल्क लेता है। टेस्ला ने आयात शुल्क में कटौती की पैरवी की, लेकिन स्थानीय कंपनियों, उदाहरण के लिए वाहन निर्माता महिंद्रा ने तर्क दिया कि इससे घरेलू विनिर्माण में निवेश को नुकसान होगा।
कुछ रिपोर्टों में यह भी कहा गया है कि भारत ने टेस्ला को बताया कि अगर वह आयात शुल्क में कटौती करना चाहता है, तो उसे घरेलू स्तर पर कम से कम $ 500 मिलियन ऑटो घटकों का स्रोत बनाना होगा, और प्रति वर्ष लगभग 10% -15% तक पुर्जों की खरीद को बढ़ाने के लिए भी सहमत होना होगा। मस्क ने पिछले साल इन वार्ताओं के समय ट्वीट किया था कि आयातित वाहनों के साथ सफल होने पर टेस्ला भारत में एक कारखाना स्थापित कर सकती है।
click and follow Indiaherald WhatsApp channel